兩因素助推鐵路運煤量將增加

受煤炭需求不足以及煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能政策的實施影響，今年以來，鐵路運煤量下降較為明顯。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月份，全國鐵路發(fā)運煤炭10.5億噸，同比減少1.36億噸，下降11.5%。其中，受準池線分流影響，大秦線運量出現(xiàn)大幅下降;另數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月份，大秦線完成貨物運量2.12億噸，同比下降22.5%。受煤價上漲后、煤企發(fā)運積極性提高以及治理超載汽運煤、鐵運機遇再現(xiàn)等因素影響，預(yù)計今年后三個多月，鐵路發(fā)運煤炭數(shù)量將有所增加。朝陽鐵粉

去年，煤價呈大幅下降態(tài)勢，環(huán)渤海港口動力煤價格指數(shù)從年初的520元/噸下降到去年年底的370元/噸，降幅達150元/噸。價格跌至山西普通煤企盈虧平衡點以下水平，很多煤企賠本甩賣，造成煤炭企業(yè)大面積虧損。今年，在嚴格控制產(chǎn)量、嚴格執(zhí)行減量化生產(chǎn)的情況下，煤炭市場供需形勢出現(xiàn)可喜變化，價格大幅回升，環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)從年初的370元/噸升至555元/噸，漲幅達185元/噸。煤價上漲后，內(nèi)蒙、山西等地部分發(fā)煤礦站盈利空間增加，發(fā)運積極性有所恢復(fù)，銷售和下水?dāng)?shù)量有所增加。

去年，汽油價和柴油價大幅下調(diào)，而鐵路運費在提高，“三西”地區(qū)煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費更加便宜;加之山西、陜西等地紛紛出臺減負政策，在一定程度上降低了煤炭汽運成本;“三西”地區(qū)煤炭外運至北方港口的汽運費較鐵運費低15-20元/噸。在煤炭低成本競爭以及用戶市場不斷萎縮的情況下，發(fā)煤企業(yè)對物流成本非常關(guān)注，選擇汽運煤運輸?shù)钠髽I(yè)不斷增多。“三西”發(fā)煤企業(yè)增加地銷和直達運輸，發(fā)往北方港口的鐵路下水煤減少，汽運煤集港數(shù)量增多。為贏得微薄的利潤，運費較低的汽運煤再次迸發(fā)活力，尤其產(chǎn)煤地區(qū)至天津老港和曹妃甸港的長途汽運煤數(shù)量大幅增加。朝陽鐵精粉

汽運長途運輸不僅對道路交通和環(huán)境、安全等方面帶來不利影響，而且擾亂了沿海煤炭運輸格局，直接影響了鐵路的煤炭運輸數(shù)量，使鐵路和港口運力過剩問題突出。去年以來，環(huán)渤海地區(qū)港口煤炭發(fā)運能力富裕，空泊現(xiàn)象屢見不鮮，以大秦線為代表的煤運鐵路運量也出現(xiàn)大幅下滑。今年1-8月份，大秦線累計完成貨物運輸量21202萬噸，同比減少22.57%。設(shè)計4.5億噸運能的大秦線今年預(yù)計能完成貨物運量3.2億噸，相當(dāng)于設(shè)計能力的71%。而今年1-8月份，以鐵運為主的秦皇島港完成煤炭吞吐量只相當(dāng)于碼頭運能的59%，國投京唐港發(fā)揮了煤碼頭運能的49%。國家投巨資建設(shè)的鐵路、港口資源出現(xiàn)閑置和浪費，效益下滑。

8月18日，交通運輸部與公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，制訂了公路中置軸掛車列車等車型的超限超載認定標(biāo)準，嚴格限制遠途汽運。受治理超載汽運煤影響，汽運煤較鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢逐漸被化解。預(yù)計汽運煤成本將上漲25-30元/噸，部分煤炭將從公路運輸轉(zhuǎn)移至鐵路運輸。如果各省(自治區(qū))治超政策能夠嚴格執(zhí)行，汽運煤成本仍低于鐵路運輸成本，國家治理汽運煤將起到很好的效果，鐵路運煤數(shù)量將出現(xiàn)反彈。今年后三個多月，預(yù)計將有1000-2000萬噸的汽運煤回歸到鐵路運輸，其中部分將挪至大秦線下水至環(huán)渤海港口，沿海煤炭運輸格局將發(fā)生改變。

后期汽運煤炭數(shù)量將出現(xiàn)下降，促使鐵水聯(lián)運煤炭將有所增加;有利于“三西”優(yōu)質(zhì)資源通過鐵路運輸?shù)姆绞较滤黾恿恕拔髅簴|調(diào)”鐵路的運輸市場份額，提振大秦線配套港口的煤炭運輸市場。鐵精粉

今年夏季，沿海煤炭市場紅紅火火，電廠日耗大幅增加，下游用戶積極采購，北方港口船等貨現(xiàn)象嚴重，煤炭市場出現(xiàn)階段性供不應(yīng)求，促使煤炭價格快速飆升。目前，已經(jīng)進入秋季，隨著天氣轉(zhuǎn)涼，下游電廠耗煤量出現(xiàn)明顯回落;目前，沿海六大電廠日耗合計下降到55萬噸左右。但此時，下游需求并沒有轉(zhuǎn)冷，由于前期煤炭消耗較大，很多電廠庫存處于低位，需要及時補庫。盡管秦皇島、黃驊、國投京唐港下錨船數(shù)量減少，但北方港口煤炭裝卸現(xiàn)場依然繁忙有序。秋季過后，冬儲也即將開始，冬季南方電廠的耗煤量稍差于夏季的耗煤量;加之冬季枯水季節(jié)，西南地區(qū)水電運行不好，沿海地區(qū)外購電減少，主要依靠自身的火電廠進行發(fā)電。因此，年底后兩個月，沿海煤炭運輸市場依然偏緊，北方港口煤炭發(fā)運依然繁忙。尤其汽運煤受到限制后，山西、內(nèi)蒙等地煤企更多的依靠鐵路運輸，助推鐵路運輸將有所好轉(zhuǎn)，帶動沿海煤市出現(xiàn)階段性供需雙高，為北環(huán)渤海港口增加煤炭發(fā)運量起到重要作用。